万万没想到，别克合资品牌别克居然也开始搞增程了！也搞

就在两天前，增程石门子良新闻网新闻别克对外公布了“真龙”增程，纯电并公开了部分技术参数。续航一句话，升油面对混动车型“亏电就变弱鸡”的度电老问题，上汽通用这次给出的别克方案，可以彻底将其解决。也搞

首先是增程动力冗余设计，该增程技术采用了“大电池”设计方案，纯电采用了奥特能2.0平台专用的续航40.2kWh增程电池，哪怕是升油石门子良新闻网新闻在没电的情况下，也能维持260kW的度电放电能力，支撑起电机252kW的别克峰值功率。

并且，它还搭配115kW的1.5T混动专用发动机和100kW的发电机组合，油电转化效率达到了3.6kWh/L，基本能做到“边跑边回血”。

甚至工程师还在热管理方面进行优化，COOLGRID技术搭配AI算法，确保高温下连续20多次地板油也不衰退——这个表现，远高于行业普遍的5-7次。

这套增程系统也经受了各种严酷考验。在喀喇昆仑山上实测连续90km上坡，亏电与否对加速性能几乎没有影响。并且在零下40℃的极寒状态下，这辆车也能维持较高的电池充电速度，保证电池的正常使用。

其次，别克工程师对电池的续航和寿命也进行了优化，40.2kWh的电池，不光能跑302km纯电续航（CLTC工况），而且支持130kW快充，30%-80%补能只要18分钟，适合城市里短时间补电。考虑到大多数人一周通勤也就两三百公里，这个容量基本能覆盖90%以上的日常需求。

同时，这块电池采用了定制电芯以及低内阻材料，充放电寿命超过3700次，远高于普通电车的1500次左右，理论上能跑64万公里不衰减。

如此看来，别克“真龙”增程确实有两下子，传统车企凭借燃油车时代积攒下来的技术实力，确实能在增程技术上获得不错的提升。

只是不知搭载该技术的车辆，售价会不会提升很大，毕竟成本方面增加不少。